驻车电机

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  电子驻车就是这样的配置。虽然它具有与传统的机械式手刹的功能基本相同,但增加电子停车不仅可以使“手刹”的动作更加优雅,而且可以提高整车的豪华性。那么,电子手制动是如何工作的,在维修方面有什么不同呢?我们一起去了解一下吧。

    刹车是一个我们在车辆日常使用中并不会太去关注的零部件,但通常这些不容易想到的部分,却起着巨大的作用。目前,市场上的电子驻车系统的机械结构通常整合到后轮的制动卡钳中,所以要看到驻车系统,必须先拆卸后轮。
    驻车机构是实现汽车变速器锁止的执行机构,通过驱动电机让执行机构动作以锁止变速器,从而保证汽车在原地可靠地停驻,且在任何情况下不会自动滑行。当正常锁止的时候,驻车电机的转轴正向转动,通过传动机构推动驻车棘爪的卡止端向靠近驻车棘轮的方向转动而落在驻车棘轮的空槽内以锁止汽车传动系。解锁时则让驻车电机反转,驱动驻车棘爪的卡止端向远离驻车棘轮的方向转动而脱出驻车棘轮槽内。然而在进行锁止时,有可能因驻车棘轮转速过快或相位偏差等原因,使得驻车棘爪的卡止端无法落入驻车棘轮槽内,从而出现假锁止现象。当驻车机构假锁止时,驻车机构中的压缩弹簧会产生反推力并通过传动机构转化成反转力作用于驻车电机。若驱动机构或驻车电机没有防反转功能,则会使驻车电机反转,从而导致锁止失败。目前变速器的驻车机构采用的防反转机构均采用自锁式设计,例如蜗轮蜗杆传动机构、螺杆螺母传动机构、以摇杆和滑块为主动件的四连杆机构等等,然而,这些机构的占用体积大,生产成本高,结构复杂,且对零件的装配要求较高。
   本实用新型解决其问题的技术方案是,本实用新型提供了一种驻车电机及其防反转机构,所述防反转机构包括电机输出轴、限位卡盘、电机底盖及限位顶推件,所述限位卡盘套设于所述电机输出轴外且与所述电机输出轴过盈连接,所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面设有若干限位槽,所述限位顶推件安装于所述电机底盖上且与所述限位槽相对应,所述限位顶推件包括一可沿所述限位顶推件的轴向移动而卡入所述限位槽内的限位顶块和用于推顶所述限位顶块的弹性件。
 
进一步地,所述限位顶推件为一限位螺栓,所述限位螺栓通过外螺纹安装在所述电机底盖边缘的通孔中。
 
进一步地,所述限位螺栓的内部设有一沿轴向延伸的安装盲孔,所述弹性件为安装于所述安装盲孔底部的弹簧,所述限位顶块为安装于所述安装盲孔开口处且部分露出所述安装盲孔的开口端的限位钢球。
 
进一步地,所述限位钢球和所述弹簧接触而不固连,所述限位钢球的直径大于所述安装盲孔开口端的直径。
 
进一步地,所述限位卡盘有多个限位槽,所述限位槽沿所述限位卡盘的周向均匀分布。
 
进一步地,所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面为有槽平面,所述限位卡盘的远离所述电机底盖的表面为无槽平面。
 
进一步地,所述限位槽包括槽底、以及位于槽底两侧且与槽底光滑连接的小阻力斜面和防反转斜面,所述小阻力斜面、所述槽底和所述防反转斜面之间通过圆弧光滑连接,所述小阻力斜面相对于所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面的倾斜角度小于所述防反转斜面相对于所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面的倾斜角度。
 
进一步地,所述小阻力斜面与所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面之间通过圆弧光滑连接,所述防反转斜面与所述限位卡盘的朝向所述电机底盖的表面直接相交。
 
进一步地,所述限位槽的最大凹陷深度大于所述限位钢球的半径,所述限位槽的宽度大于所述限位钢球的直径。


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