汽车尾门撑杆电机

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  随着汽车智能电子的推广应用,汽车电动尾门得到越来越广泛的应用,以前电动尾门在高档汽车上应用,现在出现向中低档汽车上应用的趋势。电动尾门撑杆设计越来越受到汽车行业的重视。

 
   电动尾门有多种形式,其中应用最广的是:微型电机驱动行星齿轮带动多头丝杆螺母的电动撑杆,这种尾门撑杆结构紧凑、使用方便,性能更加稳定。这种尾门撑杆是一种机电一体化的空间机构,它性能好坏受到多种因素影响,如电机功率、撑杆两端空间安装点位置、尾门铰链点位置、尾门重量及质心位置、弹簧的设计位置长度、弹簧刚度、弹簧预载、电机及减速系统的磁滞力矩等因数影响,是一个复杂的系统工程。
 
    目前汽车企业普遍采用手动公式计算,计算时间很长,而且容易出错,计算精度低。
 
   有人用ADAMS/view下建模,在adams/view界面下建立模型、分析模型,其精度有明显提高。但由于撑杆上下连接点位置变化,各零部件的空间欧拉角发生变化,要更新模型,需要重新建模。工作效率不高。用ADAMS/VIEW进行二次开发是一种方法,但是由于/view编程软件计算功能较弱,在以计算为主的软件开发中受到限制,
 
    为解决电动尾门分析效率低下的问题,本发明提出了一种快速分析汽车电动尾门撑杆系统的方法。用VB6.0软件编程,在windows下建立、修改电动尾门撑杆ADAMS模型,在WINDOWS下调用ADAMS/CAR进行分析。这种方法,既发挥ADAMS软件的强大的分析能力,又解决的在ADAMS/VIEW下软件开发的困难。是分析汽车电动尾门撑杆系统精度最高,速度最快的方法。到目前为止,没有发现快速分析电动尾门性能的方法。 
 
  汽车尾门撑杆电机是和尾门一起的一个平衡力学系统,因此要和尾门一起来描述,首先门重和撑杆支点的选择,有了门重我们需要选择一个需要的支点,支点的选择关系到尾门的开合度数,按照欧美人的要求80-95度这个在电动撑杆上是不容易实现的,因为电动撑杆无法达到一比二的行程,大多选在在60-80度。
    现在来说撑杆的工作原理,电动伺服控制,一般目前市面上都是单片控制模块,实现开关,遥控,防夹,光控感应以及平稳运行等功能控制,撑杆内部一条平衡弹簧主要起到平衡门重,电机控制丝杆旋转把旋转的力转换成纵向伸缩,以此来实现一切的尾门开合。再就是外部的运行和支撑管,目前有塑料的铝合金的和冷拔钢管,对于横向力原理上是很小的的力要求,强度毫无疑问冷拔的钢管是最好的,但在工艺上和成本上也比较大,塑料管的外观时尚,但强度自然要打折扣为了增加强度只能把内部运动部件做强,这个对于机械设计来说也是合理的,目前也是高端杆子的主流趋势。再就是电吸和拉锁,电吸稳固可靠,拉锁覆盖性强主要用在改装和配套的后装市场。
   


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