汽车水泵是发动机冷却系统的 “动力核心”，核心功能是强制循环冷却液，将发动机工作时产生的热量传递至散热器，避免发动机过热，其运行原理围绕 “动力传递 - 冷却液输送 - 循环控制” 展开，具体如下：
 

1. 动力输入：从发动机获取驱动能

水泵通常通过皮带传动或齿轮传动与发动机曲轴相连（部分新能源汽车由电机直接驱动）。发动机启动后，曲轴转动通过正时皮带、多楔带或齿轮组，将动力传递至水泵的驱动轮（皮带轮或齿轮），带动水泵内部的叶轮同步旋转 —— 这一步实现了 “机械能向流体动能” 的转换基础，确保水泵随发动机运行持续工作，无需额外独立动力源。
 

2. 核心工作：叶轮旋转驱动冷却液流动

水泵壳体内的叶轮是关键做功部件，多为离心式设计（叶片呈弧形分布）。当叶轮随驱动轮高速旋转时，壳体内的冷却液因离心力被甩向叶轮边缘，在边缘处形成高压；同时，叶轮中心因冷却液被甩出形成低压区，通过进水管与发动机水套（缸体、缸盖内的冷却液通道）连通，低压区会 “吸入” 发动机水套内吸收了热量的高温冷却液。

被甩至边缘的高压冷却液，则通过出水管输送至散热器，在散热器中与外界冷空气换热降温，变为低温冷却液；低温冷却液再经节温器（控制冷却液循环路径的部件）回到水泵进水管，进入下一轮循环 —— 以此实现 “持续吸收发动机热量、持续降温” 的冷却闭环。
 

3. 辅助保障：密封与泄压

为避免冷却液泄漏，水泵与发动机缸体的结合处设有密封垫，叶轮轴与泵壳之间设有机械密封件（或油封），防止高压冷却液从轴缝渗出；同时，水泵壳体上通常集成泄压阀，当冷却系统因故障（如节温器卡死）导致内部压力过高时，泄压阀自动开启，释放部分冷却液，保护水泵、水管等部件免受高压损坏，保障运行全性。